5月22日下午，交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授兆文忠在圖書館報(bào)告廳作了題為“日本新干線動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架側(cè)梁疲勞開裂深層次原因分析—魔鬼藏在細(xì)節(jié)中”的學(xué)術(shù)報(bào)告。交通運(yùn)輸工程學(xué)院、材料科學(xué)與工程學(xué)院及其他相關(guān)院系的師生到場聆聽，報(bào)告廳座無虛席。
兆文忠教授首先對(duì)日本新干線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁疲勞開裂事故進(jìn)行了概述，他認(rèn)為疲勞開裂的根本原因是塞焊的焊縫焊根上存在一定的設(shè)計(jì)間隙，導(dǎo)致該處產(chǎn)生很高的應(yīng)力集中，當(dāng)由于制造工藝不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致與彈簧座關(guān)聯(lián)的底板厚度變小以后，應(yīng)力集中問題更加突出，必然導(dǎo)致疲勞壽命下降。
為驗(yàn)證觀點(diǎn)，兆文忠教授攜團(tuán)隊(duì)針對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁創(chuàng)建了兩種不同的有限元計(jì)算模型，利用自主研發(fā)的焊縫疲勞計(jì)算軟件—FE-WELD對(duì)兩種結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行了設(shè)計(jì)壽命預(yù)測，結(jié)果表明兩個(gè)塞焊焊縫的焊根疲勞壽命值都為最低，與實(shí)際工程情況一致。鑒于此，兆文忠教授提出增加一條焊縫以抑制焊根間隙的改進(jìn)方案，進(jìn)而考察塞焊焊根的結(jié)構(gòu)應(yīng)力數(shù)值變化，結(jié)果表明兩種模型的最大等效結(jié)構(gòu)應(yīng)力范圍均大幅減小，因此疲勞壽命達(dá)到設(shè)計(jì)要求，驗(yàn)證了觀點(diǎn)的準(zhǔn)確性。
兆文忠教授的報(bào)告風(fēng)趣幽默、深入淺出，給師生們留下了非常深刻的印象。